2025-12-19
Robert Jérémy, Manuel Dammert Guardia, Arthur Ducasse, Vásquez Sylvia
La caminata se ha vuelto, especialmente en el siglo XXI, un tema central en las agendas de las ciudades latinoamericanas (Cunha Linke et al., 2018; Quiñones et al., 2017; Rivas y Serebrisky, 2022; Van Laake y Moscoso, 2019). Se valora como un modo de desplazamiento saludable y no contaminante, en línea con los discursos y recomendaciones internacionales sobre movilidad sostenible. Asimismo, constituye un elemento clave en los debates sobre urbanismo de proximidad, densificación y diversidad de usos del suelo (Moreno, 2023).
2025-12-19
Jimena Ramirez Casas
La propuesta de este texto es contribuir a la reflexión sobre la caminata urbana en las ciudades de América Latina, basada en el extenso trabajo de campo etnográfico que realicé para mi tesis de doctorado sobre el espacio público en Buenos Aires y en otras experiencias. El propósito está encaminado a contrastar la evidencia empírica con la producción académica que, desde los estudios urbanos, ha reflexionado sobre las diversas formas en que las mujeres nos apropiamos de las calles que recorremos diariamente en nuestra cotidianidad, revisando los conceptos de justicia espacial, espacio público y las nociones de flâneur, flâneuse y callejera.
2023-11-29
Ana Louise De carvalho Fiúza, Angelita Alves de Carvalho, Neide Maria de Almeida Pinto, Natália Barbosa Rodrigues
El “desplazamiento rutinario” entre la ciudad (calle) y el campo (campo) y no solo del campo a la calle ha intensificado el uso de la motocicleta por parte de familias de productores rurales, cada vez más presente en el paisaje de pequeños municipios con economía agropecuaria . El objetivo de este estudio fue comprender el uso de motocicletas por parte de familias de productores rurales de Minas Gerais, el segundo estado con mayor número de motocicletas en Brasil. Los datos utilizados fueron los datos primarios, obtenidos mediante la aplicación de 605 cuestionarios, en 11 de las 12 mesorregiones de Minas Gerais. Los resultados revelaron que la motocicleta se caracterizó por posibilitar el mantenimiento de la vida en el “país”. El uso de motocicletas fue percibido por los productores rurales como favorable para el manejo de la propiedad rural y el desarrollo de actividades productivas en la propiedad. Incluso a través de la vivienda en la “calle”, la propiedad rural siguió mostrándose como parte integral de la vida familiar, especialmente para los productores agrícolas de baja tecnología y bajos ingresos, que buscaban en la “calle” la posibilidad de combinar la agricultura con la social. actividades actividades culturales recursos no agrícolas para su reproducción social.
2023-11-29
Luisa Mattioli
El desarrollo urbano y los transportes han tenido evoluciones paralelas, sin embargo el transporte y la movilidad urbana se han interpretado como asuntos sectoriales. La construcción de infraestructuras ha dirigido el crecimiento urbano disperso y el movimiento refleja los lazos funcionales. En las últimas décadas, la planificación se asumió con posterioridad a las transformaciones sumado a deficiencias de un marco de ordenamiento urbano-territorial. Este contexto, motiva a cuestionar el modelo organizativo-funcionamiento urbano siendo objetivo, “generar aportes metodológicos de planificación considerando la teoría de la complejidad con aplicación al Partido de Moreno comprendiendo la movilidad y transporte público en relación al fenómeno urbano”. Se pretende ofrecer una propuesta que facilite decisiones de administraciones locales de la Región Metropolitana de Buenos Aires. Para su alcance, la metodología relacional pauta la vinculación conceptual que recoge argumentos desde la teoría de Rolando García sobre Sistemas Globales Complejos para la generación de una construcción teórica-metodológica de planificación. Su aplicación se realiza por medio del análisis geoespacial con Sistemas de Información Geográfico sustentado en fuentes externas y de organismos oficiales. Como resultado, se definen zonas prioritarias de intervención que permiten agilizar y orientar políticas públicas y gestión del territorio atendiendo la multiplicidad de escalas territoriales.
2023-11-29
Gustavo Chalier, Bruno Rohou
El artículo es el esbozo preliminar de un estudio a mediano plazo que dará cuenta de la construcción, desarrollo y posterior ocaso de sendas líneas ferroviarias que conectaban con puertos en Francia y la Argentina a principios del siglo XX y el rico patrimonio a ellas vinculado. Las trazas se reconvirtieron con otras funciones pero aún hoy son reconocibles y perduran en el paisaje después de años de que estos ramales dejaron de funcionar Se han elegido para este estudio dos zonas por ser los terroirs de los investigadores: en Francia, el denominado Pays Bigouden, ubicado en el sudoeste de Bretaña; en la Argentina, el partido de Coronel Rosales, situado en el sudoeste de la provincia de Buenos Aires. Ambas regiones, de similar extensión y población, comparten además el hecho de que sus ferrocarriles y sus puertos están ubicados lejos de los centros neurálgicos de poder de cada país, París y Buenos Aires respectivamente y son relativamente marginales y pequeños respecto a las redes ferroviarias de ambos países.
2023-11-29
Victor Delegrego, Daniel Vieira Machado, Vera do Carmo Compasi Vargas, Andréa Cristina Konrath, Luiz Ricardo Nakamura
La construcción de túneles de carretera es una de las soluciones más adecuadas cuando los tramos de carretera son empinados y aporta múltiples beneficios ambientales y económicos. El tema de la seguridad de los túneles de carretera y el análisis de incidentes todavía está en desarrollo en el campo de la ingeniería de tráfico. El objetivo principal de este artículo es presentar los resultados de los análisis estadísticos realizados sobre los datos de accidentes de tránsito en Brasil en tramos de túneles, comparándolos con los resultados obtenidos para tramos abiertos en la misma vía, más específicamente en la BR-101 en Santa Catarina. Se pretende que la información pueda proporcionar una base sólida para fomentar y justificar soluciones de tránsito que traigan mayor seguridad a los usuarios, teniendo en cuenta también la comparación con resultados internacionales.
2023-11-29
Fernando Martín Poó, María Eugenia Keller, Rubén Daniel Ledesma
El Plan Mundial para el segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 incluye entre sus recomendaciones fundamentales la sanción, adecuación y vigilancia de leyes que regulen los comportamientos viales y el diseño y construcción de infraestructura bajo un modelo de Sistema Seguro. En este trabajo se analizan las opiniones de personas de población general de Argentina hacia un conjunto de acciones destinadas a incrementar la vigilancia de los principales comportamientos de riesgo vial identificados por la OMS (exceder la velocidad, conducir bajos los efectos del alcohol, no utilizar el casco, el cinturón de seguridad o SRI) y modificar la infraestructura para hacerla más segura para los usuarios vulnerables. Se utilizó un diseño muestral de tipo estratificado. Participaron 2.072 personas (55,3% mujeres; 44,7% varones). Las medidas más aceptadas fueron la necesidad de usar casco en moto, aumentar la eficiencia al juzgar violaciones viales e incrementar los controles. Las que recibieron menor aprobación fueron aumentar los espacios libres de autos y motos, reducir límites de velocidad en zonas residenciales, ampliar ciclovías y bicisendas, y uso de casco en ciclistas. Se observaron diferencias significativas por edad, sexo, tipo de ciudad, modo de transporte, y probabilidad percibida de sufrir un siniestro vial.
2023-11-29
Talita Evelyn, Augusto Cesar de Mendonca Brasil, Cintia Adriana Azevedo de Liz Anhaia, Francielly Cristina Sousa Cunha, Jony Marcos do Valle Lopes
O sistema de pagamento de pedágio, tarifa arrecada pelo tráfego em rodovias, é uma forma de manter e ampliar os trechos, deixando-os em boas condições de trafegabilidade e segurança. Em busca de um modo mais justo de pagamento, o pedágio eletrônico automatizado pode fazer com que todos os usuários paguem apenas pelo trecho percorrido. Sendo assim, este trabalho aborda a cobrança de pedágio por quilômetro, utilizando o sistema de free-flow, onde o usuário paga pelo valor real utilizado através de um sistema automático, com a instalação de pórticos automatizados nas entradas e saídas da via. A rodovia escolhida foi a BR 116 – Trecho Rio de Janeiro –São Paulo, conhecida como Rodovia Presidente Dutra, a qual interliga os estados, com dimensão total de 402 quilômetros concessionados. De acordo com o apresentado ao longo do artigo, o valor atualmente cobrado na praça de pedágio corresponde a R$ 15,20 reais, o qual sofreria um decréscimo de, aproximadamente, 37%, alterando-se para R$ 9,49 reais. Assim, com a inclusão do free-flow no segmento controlado de 10 quilômetros na mesma rodovia escolhida, o usuário de longa distância estaria economizando R$ 5,71 reais ou até 4,15% do salário mínimo.